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韩进破产保护,你的海运安全吗

作者:小毛说报关 发布于:2016-9-28 15:03:25 点击量:

面对突入其来的韩进海运破产保护,多数韩进船只未能及时到港装卸。各港口的政策是扣掉韩进的所有船舶,包括船上的集装箱及货物。因为韩进突然宣布破产,导致很多港口的费用无法结算,所以现在港口只能实行暂扣的政策。当然有些港口为避免产生新费用,也禁止韩进的船舶靠泊卸船,其他船公司暂停与其合作,这样最受伤的只剩下弱势的广大货代公司。


货物订舱后无法装上船舶,一旦韩进破产,海运海运可能无力再另行安排转运船舶运至目的港,在货主及货代可能要自行另找船东安排转运,建议提前做好心理准备。而货物在中转港或目的港码头被扣押或滞留。货主及货代做好与码头方协商的准备,协商解决后才可以提柜。


韩进破产涉及全球供应链


按常理,即使遇到以上情况,货方都有权要求韩进海运妥善安排、转运、运输和在目的港交付货物,但如果韩进海运陷入破产程序,韩进海运即便心有余,力也不足。


我国是进出口贸易大国,值此敏感时期,恒邦报关公司呼吁国内货主或货代,进口货物在国际贸易结算方式时用到岸价(CIF)取代离岸价(FOB),以提升进口货物在海运过程出现意外事件时的抗风险能力。


谨慎选择船公司保障货物安全


国际CIF费用包含了运费和保险费且由卖方支付,而FOB中卖方不负责运输和保险。其余在海关手续和风险转移上两者是相同的。均为卖方办理出口结关,风险均在装运港越过船舷时转移。也就是说,在CIF条件下,货价中包括了保险费和运输费用,而在FOB条件下,货价中不包括保险费与运费。


韩进占全球海运货物份额约3.2%,主要航线亚洲至美国东西海岸。韩进海运被法院接管后停止了运营,市场运力大幅减少,亚洲到美国的航线将会被其他船公司取代,运费可能一定幅度上涨。




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